Batterie · Bordeaux et Gironde
Un matin de décembre, le démarreur clique et rien ne suit. Avant de parler de batterie neuve, on mesure : tension au repos, tenue sous charge, débit de l'alternateur. Une batterie vide n'est pas forcément morte ; une batterie morte, elle, est remplacée sur votre place, mémoire des calculateurs conservée.
Indiquez le modèle : la bonne batterie est chargée avant de partir
Ligne dédiée en cours d'attribution
Le déroulé
Vous décrivez le symptôme : clic, rien du tout, voyants qui s'éteignent, démarrage laborieux au froid
Rappel : modèle et motorisation pour charger la bonne batterie, montant complet, créneau
Sur place : mesures batterie et alternateur, consommation parasite si la voiture se vide toute seule
Si la batterie est en cause : pose de la neuve avec sauvegarde mémoire, réinitialisation du gestionnaire de charge
Sinon : recharge ou aide au démarrage, et explication claire de ce qui cloche
Dans le chiffre
À part, ou pas du tout
Trois situations courantes
La voiture n'a pas roulé depuis dix jours et l'humidité a fini le travail. Test : 11,4 V au repos, effondrement sous charge. La batterie EFB adaptée est posée sur place, mémoire maintenue par l'alimentation de secours, et vous partez au CHU Pellegrin avec un quart d'heure de retard, pas une matinée.
L'utilitaire a tourné au ralenti toute la journée, phares allumés, et refuse de repartir à la nuit tombée. Le test montre une batterie encore saine mais vidée : on recharge, on vérifie l'alternateur, et vous repartez sans acheter de batterie.
Plafonnier resté allumé trois jours. La batterie d'origine a six ans ; sous charge elle ne tient pas. On pose la référence AGM demandée par le Start & Stop du modèle, on relance le calculateur de charge, et la voiture repart vers le pont d'Aquitaine par ses propres moyens.
Situations types, décrites pour illustrer le déroulé — pas des interventions datées.
Questions sur cette prestation
Oui, si le test montre que la batterie tient encore. Un démarrage à l'aide et une recharge suffisent souvent après un plafonnier oublié ou deux semaines sans rouler. Mais si la batterie est en fin de vie, un boost vous ramène au même point le lendemain matin : on vous le dit, chiffre en main, et vous décidez. Le test ne coûte rien de plus.
Parce que l'ennemi ici n'est pas le gel, c'est l'humidité et les trajets courts. De novembre à mars, l'air saturé favorise les fuites de courant sur les bornes, les phares et le chauffage tournent en permanence, et dix minutes entre Caudéran et le centre ne rechargent jamais ce que le démarrage a pris. La batterie se vide un peu chaque jour jusqu'au matin où elle ne suit plus. Une batterie EFB ou AGM supporte mieux ces cycles.
Sur une voiture récente, oui : débrancher sans alimentation de secours peut perdre le code radio, les positions de vitres, les apprentissages du moteur, et sur certains modèles le calculateur de charge doit être informé qu'une batterie neuve est en place, sinon il la surcharge et la tue en deux ans. On travaille avec une alimentation de maintien et on fait le réapprentissage quand le constructeur le demande.
Autres prestations
Par exemple à
Un nom, un numéro, un endroit. On vous rappelle avec le montant et l'heure d'arrivée ; tant que vous n'avez pas dit oui, personne ne démarre.